40 plus datând de viteză

10 cele mai bune lesbiene viteză dating companii (nyc, dallas și mai mult) | tablatip-tigla.ro

Meniu de navigare

Articol principal: Istoria locomotivei electrice. În România, tracțiunea electrică a fost introdusă încând au început testele tehnice, iar în a circulat prima astfel de locomotivă în România. Uzinele Electroputere Craiova au cumpărat licența în și au început să producă locomotiva, până încând fabrica s-a profilat pe acțiuni de mentenanță și modernizare.

40 plus datând de viteză

Date tehnice[ modificare modificare sursă ] Schița locomotivei electrice EA De la bun început, aceasta a existat în formula de osiidenumită și C0-C0, cu următorii parametri de funcționare: tensiune alimentare 27 kV c.

Este prevazută cu descărcător de supratensiune ce poate prelua până la 31 kV. În ceea ce privește puterea, aceasta este de kW nominală, sau de lungă durată și kW, puterea uniorară de vârf.

Tracțiunea se bazează pe motoare electrice de tracțiune de curent continuu tip LJEfiecare dintre cum să știți dacă vă întâlniți oficial având masa de 3.

În paralel, licența a mai fost preluată și de sârbi, care au 40 plus datând de viteză de la suedezi cealaltă variantă, cu cate 2 lampa lava dating pe boghiuformula B0-B0: diferă doar puterile de funcționare: kW, respectiv kW.

Simo, totul bine; Miki pierde În viteză de croazieră: Simona câștigă fără emoții la debutul în turneul de la Miami Treizecizero 23 martie Doneaza Simona Halep și-a făcut viața ușoară la debutul la Miami, câștigând meciul din turul al doilea cu Taylor Townsend în minimum de seturi și la o diferență confortabilă.

Intensitate nominală A, cea uniorară, A Funcționare[ modificare modificare sursă ] Curentul electric din linia de contact este preluat de pantograf; la început a fost varianta simetrică romboidală tip LLXJNiar apoi cel asimetric tip Faiveley EP1, EP2 și EP3; de aici, intră în disjunctor tip IAC 25 marcă originală și mai departe în transformatorul principal răcit cu ulei, care coboară tensiunea de la 27 la 1. Curentul este încă alternativ, așadar va trece mai departe prin diode ventilate, care îl transformă în curent continuu.

Astfel transformat, curentul acționează motoarele de tracțiune, câte unul pe fiecare osie.

40 plus datând de viteză

Reglajul pe partea de înaltă tensiune se face prin controller cu 40 trepte de viteză plus încă 3 de șuntare motoare slăbire câmp. Acesta permite și acționarea frânării electrice, prin treptele situate în dreapta treptei 0 de pe controller.

40 plus datând de viteză

Se cuvine a se menționa puțin despre acest tip de frânare, specific numai pentru această locomotivă. Important este ca ventilația forțată pe motoare să fie pornită, aceasta acționând ca o protecție la amperaj.

40 plus datând de viteză

Funcționarea pe trepte mai înalte fără ventilație duce la străpungerea izolațiilor motoarelor, implicit la defecțiuni iremediabile ale acestora. Ambele boghiuri sunt prevăzute cu câte un canal de ventilație forțată, în care sunt inseriate presostatele BR, ce înclemează contactorii de linie, asigurând tracțiune în deplină siguranță.

Fiecare treaptă generează 24 V. Frânarea electrică are ca principiu de bază comutarea modului de funcționare a motoarelor electrice de tracțiune MET din regim de consumator în cel de generator.

Account Options

Exista 2 tipuri de frânare electrică, ca și consumatorul existent: reostatic rezistența de frânare ventilată pentru fiecare MET și recuperativă linia de contact-catenară. Fizic, la comutarea pe poziție de frânare, excitatiile MET se inseriază și acestea devin generatori de c.

Consumatorul va fi reprezentat fie de rezistență, fie de catenară, dar în acest ultim caz, parametrii curentului debitat din MET vor fi aceeași cu cei din rețeaua aeriană, ceea ce a dus la multe inconveniente de ordin economic și de siguranță a transportului secționarea catenarei prin arc electric, implicit distrugeri însemnate ale pantografului.

Din aceste considerente, începând cu anii '70, s-a trecut la frâna reostatică, mult mai sigură, care este și azi din plin folosită. Locomotivele electrice se clasifică după criteriile: sistemul electric de alimentare; sistemul instalațiilor de adaptare de pe locomotivă.

40 plus datând de viteză

Astfel, din punctul de vedere al alimentării cu energie 40 plus datând de vitezăexistă: locomotive electrice de curent trifazat ; locomotive electrice de curent monofazat de joasă frecvență; locomotive electrice de curent monofazat de frecvență industrială; locomotive electrice de curent continuu de înaltă tensiune.

Schema de alimentare a locomotivei electrice de curent monofazat, de frecvență industrială, cu motoare de curent continuu A. Cu grup motor - generator convertizoare rotative. Cu redresoare convertizoare statice.

40 plus datând de viteză

Utildiscuții